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讓汽車成為移動終端十大智能芯片廠商盤點

來源:亞洲新能源汽車網-編譯 瀏覽次數:3130 發布日期:2020-07-10

在人工智能領域,算法的實現依賴于計算機強大的運行速度,因此要讓一項產品成為移動終端,芯片就顯得尤為重要。近幾年來,隨著芯片廠商和汽車廠商的深入合作,汽車大有成為移動終端的大趨勢。這一期我們就來盤點全球具名聲的十大芯片廠商,帶您了解汽車行業的發展趨勢。

自動駕駛,華為

華為

華為的汽車業務可以分為五大板塊:智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動、云服務。在過去幾年里,這五大板塊都獲得了不錯的進展。

自動駕駛,華為

在智能駕駛領域,華為的高階自動駕駛全棧解決方案(ADS)和自動駕駛操作系統內核先后獲得車規功能安全ASIL-D認證。在智能座艙領域,除了麒麟710A芯片上車之外,HUAWEI HiCar智慧互聯解決方案已經于去年12月搭載到了新寶駿的新車RC6上,今年還會有更多新車采用這套解決方案。在智能網聯領域,比亞迪的新車漢EV/漢DM、廣汽新能源的新車Aion V都搭載了華為的5G車載模組。隨著5G網絡的鋪開,5G技術將成為新車的重要賣點。在智能電動領域,華為在今年4月發布了HUAWEI HiCharger直流快充模塊,并且與行業龍頭國家電網、南方電網有深入的合作。在云服務領域,HUAWEI Octopus今年1月已在長沙湘江新區上線,已有多家企業在華為的云平臺上進行自動駕駛仿真訓練。


自動駕駛,華為

谷歌

谷歌的人工智能相關芯片就是TPU。也就是Tensor Processing Unit。TPU是專門為機器學習應用而設計的專用芯片。通過降低芯片的計算精度,減少實現每個計算操作所需的晶體管數量,從而能讓芯片的每秒運行的操作個數更高,這樣經過精細調優的機器學習模型就能在芯片上運行的更快,進而更快的讓用戶得到更智能的結果。Google將TPU加速器芯片嵌入電路板中,利用已有的硬盤PCI-E接口接入數據中心服務器中。

自動駕駛,華為

同時,沃爾沃與谷歌達成自動駕駛戰略合作的Waymo,則是依托谷歌在AI領域的技術實力,使用自研的TPU。雖然Waymo用于車輛端的TPU算力并未公布,但據Waymo官方的透露,在使用TPU后,其自動駕駛系統的性能提升了15倍。

自動駕駛,華為

高通

早在2014年的CES上,高通就推出了專門針對車載娛樂信息系統的處理器——驍龍602A。兩年后的1月6日,高通宣布與奧迪合作,向后者2017年的部分車型提供用于車載信息娛樂系統的汽車級芯片。

自動駕駛,華為

除了在車聯網芯片方面的動作外,高通也在研發汽車駕駛輔助技術(比如車道偏離修正系統),只是公開的消息并不多。另外,恩智浦也在積極布局自動駕駛,順勢也都歸入到高通名下。

自動駕駛,華為

英偉達

早在2016年英偉達就在CES上發布的Drive PX 2自動駕駛平臺,雖然一開始并未受到足夠重視,這款采用深度學習的方法感知并了解汽車周圍環境、幫助汽車實現自動駕駛的產品在此后的數月中逐漸變得炙手可熱。在此之后英偉達和特斯拉及沃爾沃這樣的新老車企都展開過合作,成為Drive PX2的用戶。

自動駕駛,華為

而就在上個月,英偉達宣布和奔馳合作,未來的奔馳車型將采用英偉達的Orin芯片,開發下一代車載計算系統,為奔馳量產車型2024年將全面搭載的L2-L3級自動駕駛功能,以及最高可達L4級的自動泊車功能提供算力支持。

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三星

回顧歷史,可以看到,三星在上世紀90年代便成立了“三星汽車公司”,后來陷于金融危機三星被迫將這一汽車資產轉讓給了雷諾公司。但這并不意味著三星放棄了“汽車夢”。

自動駕駛,華為

不過,三星在汽車領域的布局可沒有中斷過,近年來三星電子積極布局車內娛樂、導航和自動駕駛領域,三星和比亞迪的合作有望進一步增強比亞迪在智能駕駛技術的研發實力,同時有利于三星抓住中國新能源汽車行業快速發展的機遇。

此外,斥資80億美元現金收購美國汽車零部件供應商哈曼國際工業公司。據公開數據顯示,全球超過3000萬輛汽車都在使用這家公司的音響和信息娛樂系統,三星可依此迅速參與到汽車技術領域。

自動駕駛,華為

英特爾

英特爾可以說是PC時代的王者,從1981年為IBM的第一臺電腦提供8086芯片起,往后的二三十年間憑借芯片幾乎壟斷了PC市場。同時,英特爾在汽車領域也有前瞻性布局,在2020年英特爾中國年度戰略線上媒體交流會上,英特爾稱子公司Mobileye的EyeQ芯片已經賣出5400萬枚,高精地圖覆蓋全球3億多公里道路。

英特爾智能座艙業務的硬件基礎就是專門開發了凌動Apollo Lake車載處理器,利于該芯片驅動整個車載信息娛樂系統。英特爾和東軟、紅旗聯合開發的智能座艙系統已經在紅旗HS7上量產。長城旗下WEY品牌的汽車產品同樣搭載著Apollo Lake。沃爾沃高端子品牌Ploestar推出的車載娛樂系統也采用了英特爾的解決方案,擁有同類中更好的應用性能和流暢的交互體驗。

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中星微

相比于芯片大廠,中星微名聲并不響亮,不過它確實是一批“黑馬”。2016年,中星微率先推出了中國首款嵌入式神經網絡處理器(NPU)芯片“星光智能一號”,這也是全球首枚具備深度學習人工智能的嵌入式視頻采集壓縮編碼系統級芯片,并已于3月6日實現了量產。

該芯片采用了“數據驅動”并行計算的架構,單顆NPU(28nm)能耗僅為400mW,極大地提升了計算能力與功耗的比例,可以廣泛應用于智能駕駛輔助、無人機、機器人等嵌入式機器視覺領域。

自動駕駛,華為

微軟

微軟大家并不陌生,豐田、大眾等車企都在使用微軟的技術,比如為大眾ID.3等車型提供服務的大眾汽車云就是和微軟一塊打造的。目前,微軟中國和均勝電子簽署了戰略合作備忘錄,基于微軟在智能技術、品牌號召力和全球生態等優勢基礎,結合均勝電子的產品實力、行業經驗等優勢條件,實現在汽車產業云應用、智能語音等領域的合作。

自動駕駛,華為

地平線機器人

由余凱創立于2015年的初創企業Horizon Robotics(地平線機器人)已經從包括Sequoia和傳奇的風險資本家Yuri Milner等投資人獲得了未透露金額的種子基金。后來更是獲得了晨興、高瓴、紅杉、金沙江、線性資本、創新工場和真格基金的聯合投資。他們正在著手于建立一個一站式人工智能解決方案,定義“萬物智能”,讓生活更便捷、更有趣、更安全。

地平線致力于打造基于深度神經網絡的人工智能 “大腦” 平臺 - 包括軟件和芯片,可以做到低功耗、本地化的解決環境感知、人機交互、決策控制等問題。

自動駕駛,華為

聯發科

作為臺灣芯片廠商,聯發科(MTK)在智能手機領域的表現可圈可點。但是這個手機行業的整體疲軟,也讓MTK開始意識到了危機感。這家公司順著高通收購恩智浦的大潮,11月底,正式宣布進入到車用芯片市場。

自動駕駛,華為

據悉,MTK打算從影像為基礎的先進駕駛輔助系統、高精準度毫米波雷達、車載信息娛樂系統、車載通訊系統等四大核心領域切入,還希望在2020年獲得全球車載半導體各領域20%以上市場份額。MTK目前已是移動設備、家庭娛樂、聯網設備和物聯網等領域的芯片巨頭,每年全球都有15億消費電子設備采用MTK的芯片產品……

標簽:  智能芯片
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